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2023年金联创原油市场年度报告V2
2024-02-22前 言 2023年，国际原油市场宽幅震荡成为了价格走势的主基调，在供应缺口与需求喜忧参半的博弈中，原油价格的走势显得更加地扑朔迷离。2023年，OPEC+主导的多轮减产，亚洲地区的经济与能源需求回暖，加息引发的经济担忧等因素成为左右油价走势的关键。伴随着通胀的影响，全球经济环境有何改变？OPEC+减产效果如何，产油国又正在采取怎样的产量政策？地缘局势对原油市场是否会产生影响？原油市场的供需关系将如何发展？《2023年金联创原油市场年度报告》或为你掀起一角油市的神秘“面纱”。 [详情] -
2023年金联创溶剂油市场年度报告V2
2024-02-222023年在通货膨胀持续走高和俄乌冲突激烈的背景下，全球经济增速放缓，贸易环境严峻。与此同时，2023年是我国“十四五”时期开局起步的第一个五年，也是我国在世界动荡变革期突破重围、迎来大国复兴的关键时期，对中国经济恢复向好提供有力保障，中国溶剂油行业挑战与机遇并存。2023年内国际油价不断走高，带动国内溶剂油生产成本增加，以及增收消费税带来的影响，国内溶剂油价格走势高于市场预期。2023年溶剂油市场整体呈现高价位、高频率调价的市场行情。然受下游需求不佳、原料短缺等因素影响，溶剂油装置开工负荷低位运行，溶剂油市场整体呈现供需两弱格局。展望2024年，全球经济复苏仍不稳定，增长持续低迷，在此背景下，我国下游生产企业需求释放也难以一蹴而就，或多维持平淡的终端需求。其次，在国内政策面要求趋紧的影响下，溶剂油行业产能减缓扩张，市场供需结构将不断优化，溶剂油市场优胜劣汰局面愈加凸显。《2023年金联创溶剂油市场年度报告》将依托详细的数据跟踪，通过图表与文字的方式为您一一解读！ [详情] -
2023年金联创沥青市场年度报告V2
2024-02-212023年是全球经济需求逐渐复苏的一年，能源行业经历了黑天鹅硅谷银行倒闭、沙特减产、美国持续加息等一系列事件，给原本就处在复苏中的市场平添坎坷。今年一方面高油价高成本令炼厂生产举步维艰，但同时新增产能释放又加重了沥青产能过剩的局面，令沥青价格涨势低迷，炼厂盈利困难。据金联创数据统计，今年预计国内石油沥青市场成交估价均值同比将出现4%左右的回落；而国内石油沥青产量同比有望增加17%左右。同时今年国内资金紧张，道路建设及房地产行业低迷，沥青主要终端行业需求难言乐观。 进入2024年，沥青新增产能增速放缓，“十四五规划”进入第四年，道路建设及房产行业经过上一年的修复有望向好发展，预计2024年国内资金情况略有好转，沥青价格较今年走高。金联创资讯沥青团队将持续为您答疑解惑，依托详细的数据跟踪，通过图表与文字的方式为您一一解读！ [详情] -
2023年金联创C5C9市场年度报告V2
2024-02-212023年，在能源转型、碳减排的全球大趋势下，全球的工业发展及环境都在发生明显变动。中国市场在2023年疫情防控优化，随着政策效应不断累积，积极因素增多，我国经济回升向好，2023年中国乙烯市场规模继续扩张，C5C9产业链规模增加。 2023年中国市场C5C9产业链整体呈现宽幅波动。年内行业结构进一步清晰，产业迭代加速，市场应用范围进一步扩张。C9产业链来看，深加工下游利润整体维持在正向区间。裂解C5产业链，年内成本压力较为明显，但二季度以后分离产品行情波动上行，深加工装置亏损有所减弱。 2024年，中国市场预期乙烯新增产能540万吨，总产能达到4093万吨，国内裂解C5C9产量也将进一步上升，下游深加工装置产能并未同步跟进。未来裂解C5C9市场供需格局怎么样？未来新的市场蓝海在哪里？中国市场金联创C5C9市场年度报告将为您一一解答。 [详情] -
2023年金联创船用燃料油市场年度报告V2
2024-02-20近年，全球航运业向绿色、可持续发展转型。2023年更是清洁能源快速发展的一年，传统燃油与清洁能源竞争加剧，且全球经济恢复不及预期，海运业承压给中国船用燃料油市场发展带来阻力。 2023年在国产低硫资源供应不足，进口低硫资源长期没有价格优势的影响下，迫使部分经销商改变策略将加注重心转移至高硫船燃方面，中国保税船用燃料油市场的消费结构发生明显变化，区域牌照企业与全国牌照企业的市场份额也有了明显波动。同时，由于低硫原料供应区域及数量变化，内贸船用燃料油供需格局也出现变化，东北华南地区市场份额逐步缩小，华北华东地区市场份额持续增加。而航运市场表现不佳，运力过剩情况频频出现，船东停船停航，内贸船用燃料油需求缩减明显。 保税低硫船燃生产及出口效益欠佳，炼厂积极性受挫，外加燃料油出口配额严重不足影响，2023年国产保税低硫船燃产量总计1317万吨，同比减少17.18%。保税船用燃料油进口总量为414万吨，同比下降19%。航运需求恢复缓慢，2023年中国保税船用油需求量小幅下降至1945万吨，同比跌3.14%。低硫原料供应偏紧且价格高企，商家长期低利润运行，调和积极性有限，多以销定产为主。2023年内贸船用燃料油供应量在700万吨。市场运力过剩，终端需求疲软，2023年内贸船用油需求量在675万吨。 展望未来中国船用发展面临严峻的挑战，随着环保要求的严苛，替代清洁能源呼声高涨，传统燃料市场份额势必受到压缩，中国保税船用油及内贸船用油供应和需求又会迎来怎样的格局？金联创2023年船用燃料油报告立足新的市场及政策变化，将为您立体化呈现行业全景，助您科学决策、全面布局！ [详情]
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